Mas información en www.eltopografo.tk
Banco de nivel de precisión:
Puntos de control vertical localizados sobre estructuras bien identificadas en el terreno mediante monumentos de concreto y una placa metálica, cuya elevación en metros está referida a la red mareográfica que determina el nivel medio del mar.
Banda de frecuencia:
Margen continuo del espectro entre dos frecuencias limítrofes, caracterizado por una propiedad común a las frecuencias que comprende.
Banda del espectro:
Señal GPS recibida posee una banda ancha, señal débil (-160 dBW). Esto se produce al modular la señal de banda L con un código PRN para propagar la energía de la señal por un ancho de banda mucho mayor que el ancho de banda de información del satélite. Esto permite que los receptores reciban todos los satélites con claridad y provee resistencia al ruido y a la trayectoria múltiple.
Banda ancha:
Combinación lineal de observaciones portadoras de fase L1 y L2 (L1 - L2). Es útil por su longitud de onda baja (86,2 cm.) y por su capacidad para localizar ambigüedades de entero en líneas base largas.
Banda estrecha:
Combinación lineal de observaciones de fase portadora L1 y L2 (L1 + L2) que resulta útil para cancelar efectos ionosféricos de los datos de línea base capturados. La longitud de onda eficaz de la banda estrecha es 10.7 centímetros
Banda L:
Banda de radio-frecuencias que se extiende desde los 390 MHz hasta (nominalmente) los 1550 MHz. Las frecuencias portadoras del GPS (1227.6 Mhz y 1575.42 MHz) pertenecen a esta banda.
Base de datos alfanumérica:
Base de datos que contiene atributos de los objetos espaciales.
Base de datos geográficos:
Representación o modelo de la realidad territorial. Contiene datos sobre posición, atributos descriptivos, relaciones espaciales y tiempo de las entidades geográficas, las cuales son representadas mediante el uso de puntos, líneas, polígonos, volúmenes o también por medio de celdas.
Base nivelante (Plataforma nivelante):
Dispositivo de centrado utilizado para el montaje de antenas GPS y otros instrumentos topográficos.
Baudio:
Unidad de velocidad de transferencia de datos (desde un dispositivo digital binario a otro), utilizada cuando se describen comunicaciones en serie.
Bit:
Unidad mínima de información de la memoria, equivalente a un "si" o un "no" binarios. La unión de 8 bits da lugar a un byte.
Bps (bits por segundo):
Unidad de transmisión de datos, empleada principalmente en referencia a módems o comunicaciones de red.
Byte:
Unidad de información, compuesta de 8 bits consecutivos. Cada byte puede representar, por ejemplo, una letra.
Banco de nivel de precisión:Puntos de control vertical localizados sobre estructuras bien identificadas en el terreno mediante monumentos de concreto y una placa metálica, cuya elevación en metros está referida a la red mareográfica que determina el nivel medio del mar.
Banda de frecuencia:
Margen continuo del espectro entre dos frecuencias limítrofes, caracterizado por una propiedad común a las frecuencias que comprende.
Banda del espectro:
Señal GPS recibida posee una banda ancha, señal débil (-160 dBW). Esto se produce al modular la señal de banda L con un código PRN para propagar la energía de la señal por un ancho de banda mucho mayor que el ancho de banda de información del satélite. Esto permite que los receptores reciban todos los satélites con claridad y provee resistencia al ruido y a la trayectoria múltiple.
Banda ancha:
Combinación lineal de observaciones portadoras de fase L1 y L2 (L1 - L2). Es útil por su longitud de onda baja (86,2 cm.) y por su capacidad para localizar ambigüedades de entero en líneas base largas.
Banda estrecha:
Combinación lineal de observaciones de fase portadora L1 y L2 (L1 + L2) que resulta útil para cancelar efectos ionosféricos de los datos de línea base capturados. La longitud de onda eficaz de la banda estrecha es 10.7 centímetros
Banda L:
Banda de radio-frecuencias que se extiende desde los 390 MHz hasta (nominalmente) los 1550 MHz. Las frecuencias portadoras del GPS (1227.6 Mhz y 1575.42 MHz) pertenecen a esta banda.
Base de datos alfanumérica:
Base de datos que contiene atributos de los objetos espaciales.
Base de datos geográficos:
Representación o modelo de la realidad territorial. Contiene datos sobre posición, atributos descriptivos, relaciones espaciales y tiempo de las entidades geográficas, las cuales son representadas mediante el uso de puntos, líneas, polígonos, volúmenes o también por medio de celdas.
Base nivelante (Plataforma nivelante):
Dispositivo de centrado utilizado para el montaje de antenas GPS y otros instrumentos topográficos.
Baudio:
Unidad de velocidad de transferencia de datos (desde un dispositivo digital binario a otro), utilizada cuando se describen comunicaciones en serie.
Bit:
Unidad mínima de información de la memoria, equivalente a un "si" o un "no" binarios. La unión de 8 bits da lugar a un byte.
Bps (bits por segundo):
Unidad de transmisión de datos, empleada principalmente en referencia a módems o comunicaciones de red.
Byte:
Unidad de información, compuesta de 8 bits consecutivos. Cada byte puede representar, por ejemplo, una letra.
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Achatamiento:
Disminución de volumen que presenta en los polos un modelo esférico teórico que representa la Tierra. Nota: Su valor es la relación de la diferencia del radio ecuatorial (o semieje mayor) y el radio polar (o semieje menor) al radio ecuatorial. Medida del achatamiento de una elipse. Un círculo tiene cero de achatamiento. El achatamiento del elipsoide WGS-84 es aproximadamente 1/298.257223563 = .00335281066474.
Actualización Cartográfica:
Proceso de revisión y modificación de la información gráfica y temática, con el fin de que la cartografía recoja los cambios habidos en el tiempo en el territorio que representa.
Aerotriangulación:
Triangulación que se realiza a partir de series de fotografías aéreas verticales. Sinónimo complementario: fototriangulación, triangulación fotográfica.
Ajuste:
Proceso de determinar y aplicar correcciones a observaciones con el fin de reducir errores en un ajuste de red.
Ajuste libre:
Realización de un ajuste de red en el que no hay puntos de control (coordenadas) fijos. El ajuste de red utiliza puntos de control fijos interiores.
Ajuste Fijo:
Tipo de ajuste que se realiza a una red en el que se utilizan puntos de control fijos para definir sistemas de coordenadas.
Ajuste local calibrado:
La definición de un ajuste local utiliza la definición del sistema de coordenadas existente junto con una transformación de corrección. Con ello se logra la mejor adaptación de los datos GPS de un área concreta (o ubicación).
Ajuste/tiempo de elevación:
Periodo durante el cual un satélite es visible. Esto es, que tiene un ángulo de elevación sobre la elevación oculta.
Ajuste de la red:
Procedimiento en el cual se someten las observaciones y parámetros de una red geodésica a una compensación de errores.
Ajuste vertical:
Ajuste de red que sólo tiene observaciones y coordenadas verticales.
Alineación:
Acción y efecto de poner cosas o determinar una línea sobre un terreno mediante una visual, un rayo luminoso o cualquier otro procedimiento.
Alineación vertical:
Acto de alinear la antena o instrumento a lo largo de una línea vertical (plomada) perpendicular a la superficie equipotencial del campo gravitatorio de la Tierra.
Almanaque:
Archivo que contiene información sobre la órbita de todos los satélites, correcciones horarias y parámetros de retraso atmosférico.
Almanaque astronómico:
Publicación periódica de coordenadas astronómicas, útiles para la navegación, contiene menos información que una efeméride, y los valores son generalmente proporcionados con menor precisión.
Altimetría:
Determinación de las cotas de los diferentes puntos del terreno, con respecto al plano horizontal de comparación, el cual, aunque puede ser tomado a una altura arbitraria, en general se relaciona con el plano horizontal teórico formado por el nivel medio del mar (NMM).
Altitud:
Distancia vertical sobre el elipsoide o geoide. Siempre se almacena como altura sobre el elipsoide (ASE) en el receptor GPS pero puede visualizarse en pantalla como ASE o como altura sobre el nivel medio del mar (SNMM).
Altitud ortométrica:
Distancia entre un punto en el terreno con respecto al geoide, medida a lo largo de la vertical del lugar. Generalmente se denomina elevación.
Altura:
Distancia vertical de un punto a un plano horizontal de referencia.
Altura de antena:
Altura del centro de fase de la antena GPS sobre el punto que está siendo observado.
Altura del instrumento:
Altura del centro del eje de muñones de cualquier instrumento topográfico sobre el punto que está siendo observado.
Altura elipsoidal:
Distancia vertical de un punto de la superficie terrestre con respecto a la superficie del elipsoide de referencia. Ésta no es equivalente a la elevación sobre el nivel medio del mar (SNMM).
Altura geoidal:
Distancia del geoide (NMM) sobre o por debajo del elipsoide de referencia. También se conoce como separación geoidal y ondulación geoidal.
Altura ortométrica:
Distancia entre un punto de la superficie terrestre y la superficie del geoide, medida a lo largo de la línea de la plomada, llamada también altura sobre el nivel del mar.
Altura SNMM:
Altura referida sobre el nivel medio del mar. Altura media de la superficie del océano en todas las etapas de marea. Utilizado como referencia para las elevaciones.
Ambigüedad:
Incertidumbre por un número arbitrario de ciclos. Número entero de ciclos desconocido, de la fase portadora reconstruida, contenido en un conjunto de medidas continuas. El receptor cuenta las ondas de radio (entre el satélite y la antena) con un nivel de precisión alto. No obstante, el receptor no tiene información del número de ondas que se envían al satélite en el momento en que empezó a contar. Este número de longitudes de onda desconocido entre el satélite y la antena, es la ambigüedad. También se conoce como desviación del entero.
Ambigüedad del entero:
Número de ciclos completos de una pseudodistancia de fase portadora entre el satélite GPS y el receptor GPS.
Amojonamiento:
Marcar los límites de una finca o terreno con mojoneras.
Anchura de banda:
Extensión del espectro o gama de las frecuencias comprendidas en una banda.
Ángulo Cartográfico:
Ángulo entre el norte de la cuadricula en una proyección cartográfica y el meridiano de longitud en un punto dado. También conocido como convergencia.
Ángulo de elevación:
Ángulo del satélite sobre el horizonte, medido de 0 a 90º.
Anomalía verdadera:
Distancia angular, medida en el plano orbital desde el centro de la Tierra (Foco ocupado) desde el perigeo a la situación actual del satélite (Cuerpo Orbital).
Antena GPS:
Elemento del receptor GPS que transforma las ondas electromagnéticas recibidas de los satélites en corriente eléctrica.
Apagón:
(Ver Pérdida de ciclo) APC (Centro de fase de la antena):
Centro electrónico de la antena. El centro de fase de una antena es el lugar físico de ésta donde las señales crudas GPS son observadas y, en consecuencia, el punto cuya posición será determinada. Por eso, para lograr las coordenadas de una marca del terreno, deben encontrarse ambos sobre la misma vertical (antena centrada) y medirse la distancia entre ambos a fin de incorporar este dato al procesamiento.
Apogeo:
Punto de una órbita geocéntrica en el que la distancia geométrica desde el centro de la Tierra es máxima.
Apoyo Terrestre (topográfico):
Puntos de control cuya posición relativa es obtenida por mediciones directas o indirectas sobre el terreno, sus valores están referidos a un origen de ejes identificados como (x, y, z) conocidos también como ejes de coordenadas.
Archivos crudos:
Conjunto de datos estructurados que no han sido procesados o tratados.
Área de alto desarrollo:
Área útil o construible, es la resultante de sustraer a la superficie neta urbanizable la suma de las áreas de cesión.
Argumento de latitud:
Suma de la anomalía verdadera y el argumento del perigeo.
Argumento de Perigeo:
Ángulo o arco desde el nodo ascendente al cuerpo en órbita en su mayor aproximación al foco o punto de perigeo, medido en el foco de una órbita elíptica, en el plano orbital en la dirección del movimiento del cuerpo en órbita.
AS (Siglas en inglés que significan Anti-espionaje):
Característica que permite que el Departamento de defensa de Estados Unidos pueda transmitir códigos Y en lugar de códigos P. La finalidad del código Y es que sólo puede ser utilizado por usuarios autorizados (principalmente militares). El antiespionaje se utiliza junto con la disponibilidad selectiva para no permitir que los usuarios civiles tengan acceso total al sistema GPS.
Atributo:
Rasgos de características en un Sistema de Información Geográfica (SIG) o un paquete de Geometría de Coordenadas (COGO). Cada característica identificable tiene atributos. Un atributo común de todas las características topográficas es la posición geográfica.
Ayuda doppler:
Estrategia de procesamiento de una señal que emplea un desplazamiento doppler medido para ayudar al receptor a seguir suavemente la señal GPS. Permite una medición más precisa de la velocidad y la posición.
Azimut:
Ángulo que forma una línea con la dirección Norte-Sur, medida de 0º a 360º en el sentido de las manecillas del reloj.
Azimut geodésico:
Ángulo determinado por la tangente a la línea geodésica en el punto de observación y el meridiano elipsoidal que pasa por el mismo, medido en el plano perpendicular a la normal del elipsoide del observador en el sentido de las manecillas del reloj a partir del norte.
Achatamiento:Disminución de volumen que presenta en los polos un modelo esférico teórico que representa la Tierra. Nota: Su valor es la relación de la diferencia del radio ecuatorial (o semieje mayor) y el radio polar (o semieje menor) al radio ecuatorial. Medida del achatamiento de una elipse. Un círculo tiene cero de achatamiento. El achatamiento del elipsoide WGS-84 es aproximadamente 1/298.257223563 = .00335281066474.
Actualización Cartográfica:
Proceso de revisión y modificación de la información gráfica y temática, con el fin de que la cartografía recoja los cambios habidos en el tiempo en el territorio que representa.
Aerotriangulación:
Triangulación que se realiza a partir de series de fotografías aéreas verticales. Sinónimo complementario: fototriangulación, triangulación fotográfica.
Ajuste:
Proceso de determinar y aplicar correcciones a observaciones con el fin de reducir errores en un ajuste de red.
Ajuste libre:
Realización de un ajuste de red en el que no hay puntos de control (coordenadas) fijos. El ajuste de red utiliza puntos de control fijos interiores.
Ajuste Fijo:
Tipo de ajuste que se realiza a una red en el que se utilizan puntos de control fijos para definir sistemas de coordenadas.
Ajuste local calibrado:
La definición de un ajuste local utiliza la definición del sistema de coordenadas existente junto con una transformación de corrección. Con ello se logra la mejor adaptación de los datos GPS de un área concreta (o ubicación).
Ajuste/tiempo de elevación:
Periodo durante el cual un satélite es visible. Esto es, que tiene un ángulo de elevación sobre la elevación oculta.
Ajuste de la red:
Procedimiento en el cual se someten las observaciones y parámetros de una red geodésica a una compensación de errores.
Ajuste vertical:
Ajuste de red que sólo tiene observaciones y coordenadas verticales.
Alineación:
Acción y efecto de poner cosas o determinar una línea sobre un terreno mediante una visual, un rayo luminoso o cualquier otro procedimiento.
Alineación vertical:
Acto de alinear la antena o instrumento a lo largo de una línea vertical (plomada) perpendicular a la superficie equipotencial del campo gravitatorio de la Tierra.
Almanaque:
Archivo que contiene información sobre la órbita de todos los satélites, correcciones horarias y parámetros de retraso atmosférico.
Almanaque astronómico:
Publicación periódica de coordenadas astronómicas, útiles para la navegación, contiene menos información que una efeméride, y los valores son generalmente proporcionados con menor precisión.
Altimetría:
Determinación de las cotas de los diferentes puntos del terreno, con respecto al plano horizontal de comparación, el cual, aunque puede ser tomado a una altura arbitraria, en general se relaciona con el plano horizontal teórico formado por el nivel medio del mar (NMM).
Altitud:
Distancia vertical sobre el elipsoide o geoide. Siempre se almacena como altura sobre el elipsoide (ASE) en el receptor GPS pero puede visualizarse en pantalla como ASE o como altura sobre el nivel medio del mar (SNMM).
Altitud ortométrica:
Distancia entre un punto en el terreno con respecto al geoide, medida a lo largo de la vertical del lugar. Generalmente se denomina elevación.
Altura:
Distancia vertical de un punto a un plano horizontal de referencia.
Altura de antena:
Altura del centro de fase de la antena GPS sobre el punto que está siendo observado.
Altura del instrumento:
Altura del centro del eje de muñones de cualquier instrumento topográfico sobre el punto que está siendo observado.
Altura elipsoidal:
Distancia vertical de un punto de la superficie terrestre con respecto a la superficie del elipsoide de referencia. Ésta no es equivalente a la elevación sobre el nivel medio del mar (SNMM).
Altura geoidal:
Distancia del geoide (NMM) sobre o por debajo del elipsoide de referencia. También se conoce como separación geoidal y ondulación geoidal.
Altura ortométrica:
Distancia entre un punto de la superficie terrestre y la superficie del geoide, medida a lo largo de la línea de la plomada, llamada también altura sobre el nivel del mar.
Altura SNMM:
Altura referida sobre el nivel medio del mar. Altura media de la superficie del océano en todas las etapas de marea. Utilizado como referencia para las elevaciones.
Ambigüedad:
Incertidumbre por un número arbitrario de ciclos. Número entero de ciclos desconocido, de la fase portadora reconstruida, contenido en un conjunto de medidas continuas. El receptor cuenta las ondas de radio (entre el satélite y la antena) con un nivel de precisión alto. No obstante, el receptor no tiene información del número de ondas que se envían al satélite en el momento en que empezó a contar. Este número de longitudes de onda desconocido entre el satélite y la antena, es la ambigüedad. También se conoce como desviación del entero.
Ambigüedad del entero:
Número de ciclos completos de una pseudodistancia de fase portadora entre el satélite GPS y el receptor GPS.
Amojonamiento:
Marcar los límites de una finca o terreno con mojoneras.
Anchura de banda:
Extensión del espectro o gama de las frecuencias comprendidas en una banda.
Ángulo Cartográfico:
Ángulo entre el norte de la cuadricula en una proyección cartográfica y el meridiano de longitud en un punto dado. También conocido como convergencia.
Ángulo de elevación:
Ángulo del satélite sobre el horizonte, medido de 0 a 90º.
Anomalía verdadera:
Distancia angular, medida en el plano orbital desde el centro de la Tierra (Foco ocupado) desde el perigeo a la situación actual del satélite (Cuerpo Orbital).
Antena GPS:
Elemento del receptor GPS que transforma las ondas electromagnéticas recibidas de los satélites en corriente eléctrica.
Apagón:
(Ver Pérdida de ciclo) APC (Centro de fase de la antena):
Centro electrónico de la antena. El centro de fase de una antena es el lugar físico de ésta donde las señales crudas GPS son observadas y, en consecuencia, el punto cuya posición será determinada. Por eso, para lograr las coordenadas de una marca del terreno, deben encontrarse ambos sobre la misma vertical (antena centrada) y medirse la distancia entre ambos a fin de incorporar este dato al procesamiento.
Apogeo:
Punto de una órbita geocéntrica en el que la distancia geométrica desde el centro de la Tierra es máxima.
Apoyo Terrestre (topográfico):
Puntos de control cuya posición relativa es obtenida por mediciones directas o indirectas sobre el terreno, sus valores están referidos a un origen de ejes identificados como (x, y, z) conocidos también como ejes de coordenadas.
Archivos crudos:
Conjunto de datos estructurados que no han sido procesados o tratados.
Área de alto desarrollo:
Área útil o construible, es la resultante de sustraer a la superficie neta urbanizable la suma de las áreas de cesión.
Argumento de latitud:
Suma de la anomalía verdadera y el argumento del perigeo.
Argumento de Perigeo:
Ángulo o arco desde el nodo ascendente al cuerpo en órbita en su mayor aproximación al foco o punto de perigeo, medido en el foco de una órbita elíptica, en el plano orbital en la dirección del movimiento del cuerpo en órbita.
AS (Siglas en inglés que significan Anti-espionaje):
Característica que permite que el Departamento de defensa de Estados Unidos pueda transmitir códigos Y en lugar de códigos P. La finalidad del código Y es que sólo puede ser utilizado por usuarios autorizados (principalmente militares). El antiespionaje se utiliza junto con la disponibilidad selectiva para no permitir que los usuarios civiles tengan acceso total al sistema GPS.
Atributo:
Rasgos de características en un Sistema de Información Geográfica (SIG) o un paquete de Geometría de Coordenadas (COGO). Cada característica identificable tiene atributos. Un atributo común de todas las características topográficas es la posición geográfica.
Ayuda doppler:
Estrategia de procesamiento de una señal que emplea un desplazamiento doppler medido para ayudar al receptor a seguir suavemente la señal GPS. Permite una medición más precisa de la velocidad y la posición.
Azimut:
Ángulo que forma una línea con la dirección Norte-Sur, medida de 0º a 360º en el sentido de las manecillas del reloj.
Azimut geodésico:
Ángulo determinado por la tangente a la línea geodésica en el punto de observación y el meridiano elipsoidal que pasa por el mismo, medido en el plano perpendicular a la normal del elipsoide del observador en el sentido de las manecillas del reloj a partir del norte.
Mas información en www.eltopografo.tk
Artículo de Francisco José Escarpa
Sánchez-Garnica Santiago & Cintra Ibérica S.A.
La topografía de obras subterránea ha sido una de las especialidades más beneficiadas por los avances técnicos de la última década. La aparición de las estaciones totales con medición sin prisma y láser visible simplificó de modo notable el replanteo de los tajos y la guía de maquinaria. La toma de datos se benefició también, aunque en competencia cerrada con métodos tradicionales, como los perfilómetros.
La topografía de obras subterránea ha sido una de las especialidades más beneficiadas por los avances técnicos de la última década. La aparición de las estaciones totales con medición sin prisma y láser visible simplificó de modo notable el replanteo de los tajos y la guía de maquinaria. La toma de datos se benefició también, aunque en competencia cerrada con métodos tradicionales, como los perfilómetros.
El uso de los sistemas de barrido tridimensional revolucionará completamente éste aspecto de topografía subterránea, alterando sustancialmente los métodos de trabajo y mejorando la información disponible de la obra en curso.
MÉTODOS DE TRABAJO
Cualquiera que sea la clase de túnel, la medición precisa de una excavación tiene dos fases claramente diferenciadas: la toma de datos y el procesado de la información obtenida.
La fase primera involucra un equipo de campo, con instrumental adecuado, y unas ventanas de tiempo muy ajustadas en función de las labores de producción. Normalmente, la toma de datos ha de restringirse a los escasos momentos sin circulación que hay en las distintas fases de ejecución, no siempre controlables. Esto hace que, normalmente, el trabajo de topografía se haga en las zonas ya terminadas, donde los revestimientos, la presencia de los tubos de ventilación, los acopios de material y las instalaciones limitan en mayor o menor medida la calidad y cantidad de los datos obtenidos.
Los sistemas de barrido 3D atacan éstos problemas de raíz por varias razones: En primer lugar, por rapidez. La toma de datos apenas requiere en total 18-20 minutos, por lo que no se interrumpe el ciclo de producción, se obtienen los datos reales de la excavación, y se puede verificar la geometría inmediatamente tras el frente, sin obstrucciones ni alteraciones debidas a las labores de estabilización (gunitados ...) o sostenimiento.
En segundo lugar, la densidad de información obtenida es muy elevada, por lo que capturaremos toda la geometría de la zona estudiada en el mismo momento de la toma, sin la necesidad de volver al tajo para completar el levantamiento si se detectan deficiencias.
Al necesitar un procesado sumario de los datos, podemos detectar fallos y corregirlos en el día, antes del gunitado, y con la maquinaria 'in situ', con el consiguiente ahorro de material y horas de equipo, y la simplificación de la logística.
Además, la cantidad de información que obtenemos es muy superior al de los procedimientos tradicionales. Una toma de datos por perfiles típica, con una estación total robotizada y medición sin prisma, con el programa de cálculo adecuado, viene a obtener unos 250 puntos en 40 metros de túnel, con la información concentrada en 9 franjas de algunos centímetros de ancho.
CALLIDUS EN EL AVE
Con el fin de comparar el sistema de trabajo basado en Callidus con los métodos tradicionales, se ha levantado un tramo de 120 metros del túnel dels Molins, en Roda de Bará (Tarragona), perteneciente a Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, tramo Lleida-Martorell, subtramo VIII-A, entre los Pk 800+727 y 800+847, cuya plataforma ejecuta la UTE SACYR-CAVOSA.
El túnel está definido por una sección circular, de 6,86 metros de radio interior, con una altura desde la clave de 9,90 metros .
El trabajo de campo se llevó a cabo con un sistema CALLIDUS 1.1, compuesto de sensor, ordenador de control, trípode y un prisma, y un equipo de centrado forzoso, para la toma de referencias, compuesto por un trípode, una plataforma nivelante y un prisma. El procesamiento de la información se hizo con el software 3D extractor, componente del sistema, y el paquete de Ingeniería INROADS, de Bentley Systems.
Para la toma de los 120 metros de túnel se realizaron tres estaciones, separadas entre sí unos 35 metros. En cada puesta se ha realizado una exploración con una densidad de toma de datos de 0,25º x 0,25º, que supone un tamaño de cuadrícula promedio de 5x5 cm, a lo largo de unos 40 metros.
Debido a que se va a trabajar en el sistema de referencia general de la obra, se necesitó que el equipo de topografía encargado del túnel obtuviese las coordenadas del sensor y el prisma de referencia en cada estación.
Cada puesta consumió 17 minutos, que incluyen el tiempo necesario para:
I. trasladar y emplazar el sensor y el prisma de referencia.
II. observar ambos elementos con una estación total.
III. toma de datos 3D.
El tiempo total empleado en el levantamiento para todo el tramo fue de 1 hora 5 minutos.Callidus puede operar tanto con 12V CC como con 220V CA; en el túnel hay una instalación a 220 que fue la utilizada durante el trabajo. El consumo moderado del equipo hubiera permitido que una batería de automóvil corriente suministrase energía al conjunto de sensor/ordenador para llevar a cabo el trabajo completo sin problemas.
Ya en gabinete, comenzó el proceso de los datos obtenidos en campo, empezando por encuadrar cada nube de puntos con la herramienta Local Into Global de 3D extractor, para lo que basta introducir las coordenadas respectivas del sensor y su referencia asociada. Una vez encajado cada barrido en sus coordenadas, ya podremos realizar cualquier operación que requiera posiciones absolutas, como exportar los datos de los puntos obtenidos a un programa de ingeniería, o importar información procedente de éste.
El primer paso consistió en detectar las zonas con subexcavación. Para ello, como paso previo, creamos un modelo tridimensional del túnel mediante las utilidades de INROADS y Microstation, para exportarlo a continuación en formato 3D SAT, disponible en mayoría de los paquetes CAD modernos, y que es el utilizado por 3D Extractor para el intercambio de información.
Superponiendo el modelo obtenido a la nube de puntos, podemos hacer un análisis de la geometría del túnel; especialmente, podemos verificar si hay puntos de la pared que intuyen la sección. Una vez identificados y seleccionados, procedimos a exportarlos a un fichero de coordenadas, que se procesó en INROADS para su identificación y elaboración para el replanteo en campo, con vistas a su eliminación. Éste proceso es casi inmediato, y permite la detección de cualquier zona defectuosa sin necesidad de hacer un procesamiento más complejo.
El siguiente paso consistió en la obtención de los modelos digitales que permitirán, con los programas adecuados, llevar a cabo las mediciones de obra. Para ello, se exportaron los puntos obtenidos a un formato texto con sus coordenadas.
Hay que tener en cuenta que los programas de generación de modelos digitales, especialmente en ingeniería civil, no contemplan la posibilidad de manejar terrenos de más de una capa, o que se plieguen sobre sí, por lo que seleccionamos los puntos de modo que se obtuviesen dos superficies: una definirá la parte superior, del ecuador de la sección del túnel hacia arriba, y otra inferior, con los puntos situados por debajo.
Una vez obtenidos los modelos digitales de la excavación, y con vistas a comparar los datos con los procedentes del método de trabajo utilizado actualmente, procedimos a obtener perfiles transversales cada 5 metros.
Dado que tenemos información suficiente, podemos obtener perfiles con el intervalo y la orientación que deseemos, en función de la precisión que queramos obtener en la medida. Podemos incluso cubicar entre modelos, lo que garantiza una alta precisión.
El resultado obtenido al comparar perfil a perfil, arroja una diferencia de medición pequeña (aprox. 3%), esperable por otro lado, dado que la precisión nominal en las medidas de ampos equipos es comparable, y que la constructora utiliza un software específico para la toma de perfiles, de modo que los puntos obtenidos se apartan apenas unos centímetros de la sección teórica.
La diferencia notable aparece cuando se comparan los rendimientos de trabajo.
Aparte del continuo trasiego de vehículos a lo largo del túnel ( hormigoneras, dúmpers, carro de gunitado, Jumbo, furgonetas ... ), la toma de datos se ve penalizada por el método iterativo del software provisto en la estación total utilizada en la toma de perfiles. El resultado un perfil muy bien definido a costa de largos tiempos de trabajo ( 3 perfiles/estación, aprox. 120 minutos. )
Los puntos obtenidos, en forma de coordenadas, son procesados para reducirlos a cada sección, y luego dibujados individualmente en un programa de CAD.
Finalmente, debido a que los datos obtenidos se restringen a las secciones medidas, la posibilidad de detectar defectos en la excavación se limita al entorno inmediato a los perfiles analizados. Hemos comprobado al hacer el procesamiento con Callidus, con cierta sorpresa, que hay una cantidad no despreciable de zonas subexcavadas que no pueden ser detectadas con intervalos mayores de 2 metros.
La solución pasaría por reducir el intervalo entre perfiles, pero ésto aumentaría notablemente el trabajo de campo y gabinete, con lo que probablemente habría que redimensionar el equipo de topografía de la obra.
Por otro lado, el tiempo total empleado con el sistema CALLIDUS en éste tramo, sumados los tiempos de trabajo en campo y gabinete, fue inferior a dos días, y hubiese sido prácticamente el mismo independientemente de la cantidad de información que se quisiera obtener. El análisis geométrico estuvo terminado en menos de 1 hora desde el inicio del procesado de los datos.
El uso del sistema CALLIDUS aporta dos ventajas críticas sobre los sistemas tradicionales: Rapidez y Calidad.
La reducción de los tiempos efectivos de trabajo en el túnel permite a los equipos de topografía asignados mayor flexibilidad, y permite una mejor integración de las labores de producción, suprimiendo los tiempos de espera.
La posibilidad de tener un análisis geométrico en tiempo casi real, permite la corrección de defectos con la maquinaria aún en el tajo, con lo que se simplifica la logística y se reducen costes
La flexibilidad que aporta el sistema permite que con un solo equipo CALLIDUS podamos llevar el control de varios tajos sin demoras, y sin sobredimensionar la topografía de campo.
Por otro lado, se obtiene una cantidad notable de información, lo que beneficia los estudios económicos de la obra; Determinaremos con precisión la geometría de la excavación, los volúmenes de revestimientos, recubrimiento ...
Con éste conocimiento exacto de la situación real de la obra, el planteamiento de alternativas ingenieriles y económicas se ve facilitado, lo que acabará manifestándose positivamente en el resultado final de la obra.
Artículo de Francisco José EscarpaSánchez-Garnica Santiago & Cintra Ibérica S.A.
La topografía de obras subterránea ha sido una de las especialidades más beneficiadas por los avances técnicos de la última década. La aparición de las estaciones totales con medición sin prisma y láser visible simplificó de modo notable el replanteo de los tajos y la guía de maquinaria. La toma de datos se benefició también, aunque en competencia cerrada con métodos tradicionales, como los perfilómetros.
La topografía de obras subterránea ha sido una de las especialidades más beneficiadas por los avances técnicos de la última década. La aparición de las estaciones totales con medición sin prisma y láser visible simplificó de modo notable el replanteo de los tajos y la guía de maquinaria. La toma de datos se benefició también, aunque en competencia cerrada con métodos tradicionales, como los perfilómetros.
El uso de los sistemas de barrido tridimensional revolucionará completamente éste aspecto de topografía subterránea, alterando sustancialmente los métodos de trabajo y mejorando la información disponible de la obra en curso.
MÉTODOS DE TRABAJO
Cualquiera que sea la clase de túnel, la medición precisa de una excavación tiene dos fases claramente diferenciadas: la toma de datos y el procesado de la información obtenida.
La fase primera involucra un equipo de campo, con instrumental adecuado, y unas ventanas de tiempo muy ajustadas en función de las labores de producción. Normalmente, la toma de datos ha de restringirse a los escasos momentos sin circulación que hay en las distintas fases de ejecución, no siempre controlables. Esto hace que, normalmente, el trabajo de topografía se haga en las zonas ya terminadas, donde los revestimientos, la presencia de los tubos de ventilación, los acopios de material y las instalaciones limitan en mayor o menor medida la calidad y cantidad de los datos obtenidos.
Los sistemas de barrido 3D atacan éstos problemas de raíz por varias razones: En primer lugar, por rapidez. La toma de datos apenas requiere en total 18-20 minutos, por lo que no se interrumpe el ciclo de producción, se obtienen los datos reales de la excavación, y se puede verificar la geometría inmediatamente tras el frente, sin obstrucciones ni alteraciones debidas a las labores de estabilización (gunitados ...) o sostenimiento.En segundo lugar, la densidad de información obtenida es muy elevada, por lo que capturaremos toda la geometría de la zona estudiada en el mismo momento de la toma, sin la necesidad de volver al tajo para completar el levantamiento si se detectan deficiencias.
Al necesitar un procesado sumario de los datos, podemos detectar fallos y corregirlos en el día, antes del gunitado, y con la maquinaria 'in situ', con el consiguiente ahorro de material y horas de equipo, y la simplificación de la logística.
Además, la cantidad de información que obtenemos es muy superior al de los procedimientos tradicionales. Una toma de datos por perfiles típica, con una estación total robotizada y medición sin prisma, con el programa de cálculo adecuado, viene a obtener unos 250 puntos en 40 metros de túnel, con la información concentrada en 9 franjas de algunos centímetros de ancho.
CALLIDUS EN EL AVE
Con el fin de comparar el sistema de trabajo basado en Callidus con los métodos tradicionales, se ha levantado un tramo de 120 metros del túnel dels Molins, en Roda de Bará (Tarragona), perteneciente a Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, tramo Lleida-Martorell, subtramo VIII-A, entre los Pk 800+727 y 800+847, cuya plataforma ejecuta la UTE SACYR-CAVOSA.
El túnel está definido por una sección circular, de 6,86 metros de radio interior, con una altura desde la clave de 9,90 metros .
El trabajo de campo se llevó a cabo con un sistema CALLIDUS 1.1, compuesto de sensor, ordenador de control, trípode y un prisma, y un equipo de centrado forzoso, para la toma de referencias, compuesto por un trípode, una plataforma nivelante y un prisma. El procesamiento de la información se hizo con el software 3D extractor, componente del sistema, y el paquete de Ingeniería INROADS, de Bentley Systems.
Para la toma de los 120 metros de túnel se realizaron tres estaciones, separadas entre sí unos 35 metros. En cada puesta se ha realizado una exploración con una densidad de toma de datos de 0,25º x 0,25º, que supone un tamaño de cuadrícula promedio de 5x5 cm, a lo largo de unos 40 metros.
Debido a que se va a trabajar en el sistema de referencia general de la obra, se necesitó que el equipo de topografía encargado del túnel obtuviese las coordenadas del sensor y el prisma de referencia en cada estación.
Cada puesta consumió 17 minutos, que incluyen el tiempo necesario para:
I. trasladar y emplazar el sensor y el prisma de referencia.
II. observar ambos elementos con una estación total.
III. toma de datos 3D.
El tiempo total empleado en el levantamiento para todo el tramo fue de 1 hora 5 minutos.Callidus puede operar tanto con 12V CC como con 220V CA; en el túnel hay una instalación a 220 que fue la utilizada durante el trabajo. El consumo moderado del equipo hubiera permitido que una batería de automóvil corriente suministrase energía al conjunto de sensor/ordenador para llevar a cabo el trabajo completo sin problemas.
Ya en gabinete, comenzó el proceso de los datos obtenidos en campo, empezando por encuadrar cada nube de puntos con la herramienta Local Into Global de 3D extractor, para lo que basta introducir las coordenadas respectivas del sensor y su referencia asociada. Una vez encajado cada barrido en sus coordenadas, ya podremos realizar cualquier operación que requiera posiciones absolutas, como exportar los datos de los puntos obtenidos a un programa de ingeniería, o importar información procedente de éste.
El primer paso consistió en detectar las zonas con subexcavación. Para ello, como paso previo, creamos un modelo tridimensional del túnel mediante las utilidades de INROADS y Microstation, para exportarlo a continuación en formato 3D SAT, disponible en mayoría de los paquetes CAD modernos, y que es el utilizado por 3D Extractor para el intercambio de información.
Superponiendo el modelo obtenido a la nube de puntos, podemos hacer un análisis de la geometría del túnel; especialmente, podemos verificar si hay puntos de la pared que intuyen la sección. Una vez identificados y seleccionados, procedimos a exportarlos a un fichero de coordenadas, que se procesó en INROADS para su identificación y elaboración para el replanteo en campo, con vistas a su eliminación. Éste proceso es casi inmediato, y permite la detección de cualquier zona defectuosa sin necesidad de hacer un procesamiento más complejo.
El siguiente paso consistió en la obtención de los modelos digitales que permitirán, con los programas adecuados, llevar a cabo las mediciones de obra. Para ello, se exportaron los puntos obtenidos a un formato texto con sus coordenadas.
Hay que tener en cuenta que los programas de generación de modelos digitales, especialmente en ingeniería civil, no contemplan la posibilidad de manejar terrenos de más de una capa, o que se plieguen sobre sí, por lo que seleccionamos los puntos de modo que se obtuviesen dos superficies: una definirá la parte superior, del ecuador de la sección del túnel hacia arriba, y otra inferior, con los puntos situados por debajo.
Una vez obtenidos los modelos digitales de la excavación, y con vistas a comparar los datos con los procedentes del método de trabajo utilizado actualmente, procedimos a obtener perfiles transversales cada 5 metros.
Dado que tenemos información suficiente, podemos obtener perfiles con el intervalo y la orientación que deseemos, en función de la precisión que queramos obtener en la medida. Podemos incluso cubicar entre modelos, lo que garantiza una alta precisión.
El resultado obtenido al comparar perfil a perfil, arroja una diferencia de medición pequeña (aprox. 3%), esperable por otro lado, dado que la precisión nominal en las medidas de ampos equipos es comparable, y que la constructora utiliza un software específico para la toma de perfiles, de modo que los puntos obtenidos se apartan apenas unos centímetros de la sección teórica.
La diferencia notable aparece cuando se comparan los rendimientos de trabajo.
Aparte del continuo trasiego de vehículos a lo largo del túnel ( hormigoneras, dúmpers, carro de gunitado, Jumbo, furgonetas ... ), la toma de datos se ve penalizada por el método iterativo del software provisto en la estación total utilizada en la toma de perfiles. El resultado un perfil muy bien definido a costa de largos tiempos de trabajo ( 3 perfiles/estación, aprox. 120 minutos. )
Los puntos obtenidos, en forma de coordenadas, son procesados para reducirlos a cada sección, y luego dibujados individualmente en un programa de CAD.
Finalmente, debido a que los datos obtenidos se restringen a las secciones medidas, la posibilidad de detectar defectos en la excavación se limita al entorno inmediato a los perfiles analizados. Hemos comprobado al hacer el procesamiento con Callidus, con cierta sorpresa, que hay una cantidad no despreciable de zonas subexcavadas que no pueden ser detectadas con intervalos mayores de 2 metros.
La solución pasaría por reducir el intervalo entre perfiles, pero ésto aumentaría notablemente el trabajo de campo y gabinete, con lo que probablemente habría que redimensionar el equipo de topografía de la obra.
Por otro lado, el tiempo total empleado con el sistema CALLIDUS en éste tramo, sumados los tiempos de trabajo en campo y gabinete, fue inferior a dos días, y hubiese sido prácticamente el mismo independientemente de la cantidad de información que se quisiera obtener. El análisis geométrico estuvo terminado en menos de 1 hora desde el inicio del procesado de los datos.
El uso del sistema CALLIDUS aporta dos ventajas críticas sobre los sistemas tradicionales: Rapidez y Calidad.
La reducción de los tiempos efectivos de trabajo en el túnel permite a los equipos de topografía asignados mayor flexibilidad, y permite una mejor integración de las labores de producción, suprimiendo los tiempos de espera.
La posibilidad de tener un análisis geométrico en tiempo casi real, permite la corrección de defectos con la maquinaria aún en el tajo, con lo que se simplifica la logística y se reducen costes
La flexibilidad que aporta el sistema permite que con un solo equipo CALLIDUS podamos llevar el control de varios tajos sin demoras, y sin sobredimensionar la topografía de campo.
Por otro lado, se obtiene una cantidad notable de información, lo que beneficia los estudios económicos de la obra; Determinaremos con precisión la geometría de la excavación, los volúmenes de revestimientos, recubrimiento ...
Con éste conocimiento exacto de la situación real de la obra, el planteamiento de alternativas ingenieriles y económicas se ve facilitado, lo que acabará manifestándose positivamente en el resultado final de la obra.
Mas información en www.eltopografo.tk
A Diez meses de haber colapsado el puente Tonalá que ocasionó un "cuello de botella" en el tráfico vehicular desde y hacia el sureste del país, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) apresuró a la empresa Puentes y Caminos, S.A. (Pycsa), para concluir uno nuevo antes del 20 de agosto.
El 17 de julio de 2009, cuando se registró el trágico evento en el que tres vehículos pesados cayeron al río Tonalá con un saldo de tres personas fallecidas, la SCT canalizó parte del tráfico al puente paralelo que era usado en un solo sentido.
Tras 20 horas de revisión de este puente, para ver si podía soportar un doble de aforo vehicular, de 36 mil vehículos diarios, en los límites de Veracruz y Tabasco, la SCT reanudó el tráfico de camiones pesados por esa vía alterna que es usada hasta ahora, en tanto que el otro puente es construido.
Actualmente, el puente en uso tiembla ante el doble aforo vehicular que recibe, pero el director del Centro SCT- Tabasco, Luis Alberto González Gutiérrez de Velasco, asegura que desde el accidente se revisó la resistencia de su estructura, la cual es "más moderna" y es 20 años menos antigua que la colapsada.
Priego, sin embargo, señala que el sector ganadero al igual que los otros ramos económicos de Tabasco y del sureste del país, dependen de ese puente y en caso de derrumbarse, el comercio de la región se "ahorcaría", aún cuando exista la vía alterna de la autopista Ocozocuautla-Las Choapas, que significaría tres horas más para el transporte de carga.
"Si al otro puente no le dan mantenimiento y se cae, ¡ni siquiera quisiera pensar en eso, porque nuestro mercado hacia el DF y el abasto de insumos se ahorcaría! En cuestión de días habría un cuello de botella y dependeríamos del sureste, y por la diferencia de horas y congestionamiento, hasta la gente dejaría de viajar por esta ruta", advierte el líder ganadero.
En tanto, el funcionario de la SCT reconoció que el desafío es culminar la construcción del puente para antes del 20 de agosto, cuando se espera un aumento en el aforo vehicular por el periodo vacacional, y por lo tanto, el riesgo de un "cuello de botella".
Cuando colapsó el puente Tonalá, Juan Molinar Horcasitas, titular de la SCT, prometió que en menos de un año estaría el nuevo puente y para ello, giró instrucciones para elaborar el proyecto de ejecutivo de la obra.
El fallo de la licitación fue emitido el 3 de septiembre a favor de Puentes y Caminos, S.A. (Pycsa), la cual demoró para iniciar la obra por una prolongada temporada de lluvias.
"Las intensas lluvias que se prolongaron hasta el mes de enero, ocasionaron que hasta entonces empezáramos con la obra, en medio de un terreno fangoso", revelaron jefes de cuadrilla de empresas subcontratadas por Pycsa.
Pese a ello, González Gutiérrez de Velasco aseguró que no hay ningún retraso en la construcción del nuevo puente.
"Vamos adelantados en cuanto al programa original, porque el propósito es que terminemos la obra en la tercera semana de agosto, porque estamos concientes que en el periodo vacacional del 12 julio al 1 de septiembre, pueda haber tráfico pesado y a la vez un 'cuello de botella'.
"Se están haciendo todos los esfuerzos y actualmente los obreros e ingenieros trabajan los tres turnos de cada jornada, para que cuando precisamente aumente el aforo vehicular, sea inaugurado el puente", comentó.
El nuevo puente, según su diseño estructural, está previsto para una vida útil de 100 años, porque a diferencia del anterior, tendrá pilotes cimentados a una profundidad de 38 a 47 metros, cuando el anterior los tenía entre 25 a 30.
Hasta el 23 de abril el avance físico de la obra, según el funcionario de la SCT, es de 54.05 por ciento -cuando el previsto para esa fecha era de 49.88 por ciento- y se han ejercido 66.59 millones de pesos, que son 5.13 millones de pesos más de lo programado.
En el sitio de la construcción, localizado en los límites de Tabasco y Veracruz, hay más de 200 obreros y una docena de grúas que levantan cada una de las nueve columnas y los dos caballetes que conformarán el puente.
Apenas hace tres semanas, cuadrillas de trabajadores realizaban trabajos de demolición de los restos del puente, pero González Gutiérrez de Velasco insistió en que no hay demora.
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"Realmente la licitación fue exprés, porque de antemano había que hacer el proyecto, y no hay ningún retraso; vamos a terminar el puente a mediados de agosto", remarcó el funcionario.
La federación podría no pagar indemnizaciones a los deudos de los fallecidos por la caída del puente Tonalá, en julio del 2009, pues "este accidente fue provocado por un fenómeno natural" aunque el caso aún se encuentra en estudio, aseveró el delegado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en Tabasco, Luis González Gutiérrez.
A Diez meses de haber colapsado el puente Tonalá que ocasionó un "cuello de botella" en el tráfico vehicular desde y hacia el sureste del país, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) apresuró a la empresa Puentes y Caminos, S.A. (Pycsa), para concluir uno nuevo antes del 20 de agosto.El 17 de julio de 2009, cuando se registró el trágico evento en el que tres vehículos pesados cayeron al río Tonalá con un saldo de tres personas fallecidas, la SCT canalizó parte del tráfico al puente paralelo que era usado en un solo sentido.
Tras 20 horas de revisión de este puente, para ver si podía soportar un doble de aforo vehicular, de 36 mil vehículos diarios, en los límites de Veracruz y Tabasco, la SCT reanudó el tráfico de camiones pesados por esa vía alterna que es usada hasta ahora, en tanto que el otro puente es construido.
Actualmente, el puente en uso tiembla ante el doble aforo vehicular que recibe, pero el director del Centro SCT- Tabasco, Luis Alberto González Gutiérrez de Velasco, asegura que desde el accidente se revisó la resistencia de su estructura, la cual es "más moderna" y es 20 años menos antigua que la colapsada.
Priego, sin embargo, señala que el sector ganadero al igual que los otros ramos económicos de Tabasco y del sureste del país, dependen de ese puente y en caso de derrumbarse, el comercio de la región se "ahorcaría", aún cuando exista la vía alterna de la autopista Ocozocuautla-Las Choapas, que significaría tres horas más para el transporte de carga.
"Si al otro puente no le dan mantenimiento y se cae, ¡ni siquiera quisiera pensar en eso, porque nuestro mercado hacia el DF y el abasto de insumos se ahorcaría! En cuestión de días habría un cuello de botella y dependeríamos del sureste, y por la diferencia de horas y congestionamiento, hasta la gente dejaría de viajar por esta ruta", advierte el líder ganadero.
En tanto, el funcionario de la SCT reconoció que el desafío es culminar la construcción del puente para antes del 20 de agosto, cuando se espera un aumento en el aforo vehicular por el periodo vacacional, y por lo tanto, el riesgo de un "cuello de botella".
Cuando colapsó el puente Tonalá, Juan Molinar Horcasitas, titular de la SCT, prometió que en menos de un año estaría el nuevo puente y para ello, giró instrucciones para elaborar el proyecto de ejecutivo de la obra.
El fallo de la licitación fue emitido el 3 de septiembre a favor de Puentes y Caminos, S.A. (Pycsa), la cual demoró para iniciar la obra por una prolongada temporada de lluvias.
"Las intensas lluvias que se prolongaron hasta el mes de enero, ocasionaron que hasta entonces empezáramos con la obra, en medio de un terreno fangoso", revelaron jefes de cuadrilla de empresas subcontratadas por Pycsa.
Pese a ello, González Gutiérrez de Velasco aseguró que no hay ningún retraso en la construcción del nuevo puente.
"Vamos adelantados en cuanto al programa original, porque el propósito es que terminemos la obra en la tercera semana de agosto, porque estamos concientes que en el periodo vacacional del 12 julio al 1 de septiembre, pueda haber tráfico pesado y a la vez un 'cuello de botella'.
"Se están haciendo todos los esfuerzos y actualmente los obreros e ingenieros trabajan los tres turnos de cada jornada, para que cuando precisamente aumente el aforo vehicular, sea inaugurado el puente", comentó.
El nuevo puente, según su diseño estructural, está previsto para una vida útil de 100 años, porque a diferencia del anterior, tendrá pilotes cimentados a una profundidad de 38 a 47 metros, cuando el anterior los tenía entre 25 a 30.
Hasta el 23 de abril el avance físico de la obra, según el funcionario de la SCT, es de 54.05 por ciento -cuando el previsto para esa fecha era de 49.88 por ciento- y se han ejercido 66.59 millones de pesos, que son 5.13 millones de pesos más de lo programado.
En el sitio de la construcción, localizado en los límites de Tabasco y Veracruz, hay más de 200 obreros y una docena de grúas que levantan cada una de las nueve columnas y los dos caballetes que conformarán el puente.
Apenas hace tres semanas, cuadrillas de trabajadores realizaban trabajos de demolición de los restos del puente, pero González Gutiérrez de Velasco insistió en que no hay demora.
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Página del topito curioso
Andando por la bloggosfera,encontre esta web que me parecio interesante ya que en este rincón de la red podrás encontrar información referente sobre Topografía y Arquitectura, junto con información a cinematografía y literatura que el topito curioso devora a lo largo de los meses.
Sin grandes pretensiones el topito curioso intentará indagar en aquellos aspectos que más le llaman la atención, dando una pequeña información junto con enlaces para los curiosos que solicitan excavar más en ellas.
Se anima a los navegantes, arquitectos, topógrafos, cinéfilos, lectores, escritores a que entren en este mundo del topito curioso y ayuden a sembrar una pequeña semilla de curiosidad en los navegantes de la página para que aumenten sus conocimientos en cualquiera de las secciones creadas.
Checa su link http://www.topitocurioso.com/
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Una De Las Grandes Cosas,Por La Que La Topografia Fue Una De Las Disciplinas Mas Importantes Dentro De Esta Obra,Es Que Todo Su Cimentacion,Fue Prefabricada Detro De La Misma Obra Columnas,Pisos Doble Tt,Etc.La Topografia Controló Toda Esta Obra Desde Los Niveles De Material Excavado,Hasta La Colocacio De Las Columnas Y No Debemos Olvidar El Deprimido Construido Y Encofrado En La Avenida Ejercito Nacional.
No Cabe
Duda Lo Complicado De Esta Chamba,Pero Siempre Fue De Mucha Ayuda,La Labor De Todo El Grupo De Profesionales Que Trabajaron En Este Proyecto.
Podriamos Hablar De Todo Lo Que Se Vivio Dentro De Esa Obra Y No Terminariamos Asi Que Dejamos Unas Imagenes Donde Trataremos De Narrar La Grandeza De La Ingenieria Geomatica Y La Ayuda De Varias Disciplinas Mas,Disfrutalas Son Mis Recuerdos De Antara Polanco.
CHECA EL LINK DE LA PLAZA (
O DATE UNA VUELTA POR ELLA QUEDO BIEN Y YA PRONTO ESTAREMOS EN LA SEGUNDA FASE DE ELLA.
